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八大胜在线平台:喀斯特地貌给了项目部一个沉重的打击

时间:2021/7/14 7:54:54   作者:   来源:   阅读:11   评论:0
内容摘要:2018年7月,李海民进驻3号线总部,开展项目前期规划工作。经过半年的调研和判断,他提出在3号线全尺寸施工前设立一个“盾构试验段”,以测试盾构法能否在贵阳顺利推进。屏蔽试验的第一步是机器的选择。结合3号线地质特点,结合相关专家的评审意见,对“岩溶专用”盾构机进行了刀盘、防喷、防浮...
2018年7月,李海民进驻3号线总部,开展项目前期规划工作。经过半年的调研和判断,他提出在3号线全尺寸施工前设立一个“盾构试验段”,以测试盾构法能否在贵阳顺利推进。

屏蔽试验的第一步是机器的选择。结合3号线地质特点,结合相关专家的评审意见,对“岩溶专用”盾构机进行了刀盘、防喷、防浮式管段的专门设计。2019年7月,贵州首台盾构机“前进1号”下线。不久,它就被送到了3号线工程风机大学站一期东风镇站盾构试验段的项目部。

中铁六局交通工程分局贵阳轨道交通3号线14标项目部总工程师米真增表示:“我们肩负着为大家打样的任务,只能成功,不能失败。”以保证“前进一号”。为安全施工,对隧道试验段进行多次探查,发现溶洞、溶洞沟等地质异常近200处。

然而,即使做好了充分的准备,在盾构试验段正式施工的当天,当隧道开挖不到20米时,传感装置就开始报警。“这是一个漏网的喀斯特洞穴。”Mi Zhenzeng说。施工的第一天,喀斯特地貌给了项目部一个沉重的打击。

地下是不断变化的,地面上布满了高楼和通道。3号线盾构试验段穿越贵州-广州高铁,每天有150多列列车通过地面。如果发生地面坍塌或管道损坏,后果难以想象。出于这个原因,相关项目部门提前准备了人员和耗材,确保16洞穴和岩溶战壕沿途将在最短的时间内盾构机出土后,和0.62毫米的最大累计结算,这是远远低于3.5毫米的控制价值。

盾构试验段的建立使3号线盾构施工比原计划提前了一年。在李海民看来,这种创新的做法不仅为正式施工后大型盾构机的使用提供了参考,更重要的是,它让“观望”的施工单位有了信心,盾构机上也可以获得“喀斯特地貌”。

“前进2号”和“前进3号”…随着一台盾机下线进入现场,截至目前,22辆“前进”车辆正在贵阳地下加速行驶。

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